近年来，印度空军一直在推进本土战机项目，试图提升自主国防能力。但光辉MK1A战斗机的交付仪式却闹出了笑话——8架展示飞机中，只有前两架能看到发动机，其余6架的尾部空空如也，活像被掏空的金属躯壳。这场无芯交付秀，把印度军工的软肋暴露无遗。
这场闹剧背后，是美国通用电气公司的发动机供应严重滞后。按合同应在2024年3月交付的F404-IN20发动机，要拖到2025年才能陆续到位。更讽刺的是，这批发动机延误竟是因为韩国供应商破产导致的连锁反应——号称要自力更生的印度军工，关键部件却要绕大半个地球采购。
平心而论，MK1A确实有不少升级亮点：以色列产的新型相控阵雷达能锁定200公里外的64个目标，印度自研的阿斯特拉导弹也能兼容。但就像给智能手机装顶级摄像头却不配电池，这些花哨功能在缺少发动机的情况下毫无意义。更尴尬的是，连飞行员弹射座椅都要进口，所谓70%国产化率不过是数字游戏。
展开剩余62%反观中国的歼-10发展史，就是一部生动的逆袭教材。从早期依赖俄制发动机，到全面换装国产WS-10；从机械扫描雷达到自研相控阵系统，中国用20年走完了印度40年都没走通的路。如今歼-10C不仅装备200多架，还出口巴基斯坦，而印度的光辉产量还不到40架。
这场发动机危机像面照妖镜，照出了印度军工的三大顽疾：核心部件受制于人、供应链管理混乱、研发周期漫长。莫迪政府虽然高喊印度制造，但国防秘书亲自赴美催货却只带回两台发动机的窘况，暴露出战略自主的承诺有多苍白。
眼下印度空军正面临青黄不接的困境：老旧的米格-21急着退役，新战机却迟迟不能到位。面对巴基斯坦装备中国雷达和导弹的JF-17战机，印度空军的战力天平正在倾斜。更值得玩味的是，美国这个战略伙伴在关键时刻的拖延，是否暗含地缘政治算计？
历史总是惊人地相似。中国也曾经历过被卡脖子的阵痛，但通过持续的技术攻关，最终实现了航空发动机的自由。印度若不能痛定思痛，类似无机交付的荒诞剧恐怕还会继续上演。毕竟，真正的国防现代化，从来都不是靠进口零件拼凑出来的。
发布于：天津市